文/土木

中国汽车消费者对豪华品牌的定义似乎多年来从未改变过，BBA市场根深蒂固，二线豪华品牌最终由凯迪拉克和沃尔沃主导。其他品牌都被消费者亲切的冠以“伪豪华”，比如著名“雷车”，再就是“美式豪华”林肯。

如果是那个只专注于打造豪华SUV的林肯或许还有反驳的底气，但当“林肯Z(图片|配置|询价)”这款蒙迪欧换壳特供车出现的时候，林肯就再没有翻身的余地。

(资料图)

关于林肯Z是不是蒙迪欧换壳这件事，其实明眼人都知道。无论是是从外观、内饰、尺寸、三大件各个方面来看，两者可以说是一个模子刻出来的。

最扯的一点就是，两车发动机相同，却是一个加92、一个加95，可能尊贵就体现在这里了。

当然，就冲着林肯这个品牌，依然还是会有消费者愿意为林肯Z买单，但之后呢？面对层出不穷的质量问题，“豪华”又体现在什么地方呢？

通过查询车质网可以发现，作为一款仅上市一年多的车型，就已经在单一投诉网站留存了39条的投诉记录，作为一款月销千台左右的新车型来说，这个数据可不少。

当然如果只是一些服务方面的问题，那么还可以将过甩给经销商，但明摆着林肯Z的投诉基本都是来自汽车本身，那就不得不质疑其质量和工艺了。

比如这位车主，买车不到一周，就出现了8次检修、2次更换配件的情况。最重要的是，在多次检修之后仍然会出现相关情况，4S店却说无法保证不再出现类似情况。

首先4S店作为车主保证售后体验的根据地，结果连一个并不算大的问题在经过多次维修后都不能解决，这是不是代表着林肯对于经销商的选择不重视，对相关技术的培训不到位？

如果不是4S店的原因，那么是不是代表着林肯的汽车质量本身就是这么差，品控只能做到这种程度？

车主的诉求也合理合法，要么你就彻底的将问题解决，解决不了就代表你的汽车质量就是存在问题，那么退换车合情合理。

如果上一位车主还能通过多次检修勉强保证用车，那么这位车主踩的“雷”可就大了。

新车敢刚买一周就出现变速箱损坏的情况，影响行车安全。最重要的还是4S店的态度和行为，首先推卸责任、拒不理赔，并且不出具检测报告。另外没有购买合同就是车主大意了，这是非常重要的东西。

作为一家“豪华”品牌，林肯对于经销商的选择和管理是不是太过松散了，能不能解决问题先不说，仅是态度和行为就已经让人接受不了，凭什么趾高气昂。

另外，聚焦到汽车本身，一辆7天的新车，就算车主存在暴力驾驶的问题，变速箱也不应该这么脆弱吧，再说美系品牌不都是以“暴力美学”为基准吗，怎么到了特供车上就不行了？

如果这些大件还能怪到供应商的身上，那么以下这些“小问题”又该作何解释？

这位车主和文章开头的那位车主一样，也出现了电瓶亏电的情况，虽然次数不及前者，但同样称得上“频繁”。

另外还有林肯引以为傲的车机，超长屏幕充满了噱头，但实际优化做得却非常拉垮，导航卡死、白屏，既然没有那个实力，就别整这种噱头。

最后再看一个仅仅是听车主描述就已经很让人气愤的投诉，车主因为异响问题找到4S店，结果不仅相关人员态度敷衍，甚至连解决异响这种小问题都不行，还有修了之后问题更严重的情况。

如果只是质量和装配这些方面的问题，林肯确实可以找到大把的理由来解释，甚至可以怪到车主，没办法最终解释权在别人那里。如果再叠加一个每次售后都要受气的情况，那么质量、服务这两项都不能满足的情况下，你凭什么称为“豪华品牌”？

而且，从投诉状态栏可以看到，基本绝大多数的投诉都还卡在信息审核的那一步，林肯甚至都没有接受投诉，70%多的回复率基本是最低一档的存在，这就是林肯的态度。

写在最后：

换壳这种事，在合资品牌上很常见，有品牌加持的情况下不是不能接受，但作为一个打着“美式豪华”的品牌，连最基本的质量和服务都不能保证，是不是说不过去？合着消费者花更多的钱，就要品更“怨种”的人生呗？

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